东南部地区的新愿景
（本报讯）南部地区占全国货物产量的60%，若改善物流服务质量，将支持改善国内生产活动，提高出口货物竞争力。在东南部地区，若解决运输问题，降低运输成本，将有助于解决当前经济的困难。
增长的“障碍”
东南部地区不仅扮演着经济火车头的角色，作为南部重点经济区，也是重要的物流基础设施和服务集中的地区，处理着全国大量货物。据统计，东南部地区拥有物流服务企业约1.48万家，占全国物流企业总数的49.2%。位于胡志明市的物流企业数量达超1.1万家，位于平阳省的有1600多家，同奈省有1200多家等。但是，到目前为止，东南部地区的物流领域仍存在需要消除的不少障碍。
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在平阳港的物流活动。
政治局2022年10月7日发布的《关于到2030年越南东南部经济社会发展与国防安全保障和2045年展望的第24-NQ/TW号决议也指出了地区发展的“障碍”。具体来说，是区域内和跨区域的基础设施网络，特别是区域内和跨区域连接的交通基础设施仍然缺乏、不同步的；高素质的人力资源尚未满足需求，物流成本仍居高不下。生产、进出口企业与物流企业关联效率低；尚未成立具有多方式货物转运作用的大型物流中心。
西贡港股份公司董事长黄文强表示，这是多家物流企业面临的障碍。道路运输基础设施尚未满足需求，因为道路小、窄且负载有限（尤其是集装箱和建筑货物）；不少十字路口会造成拥堵和交通冲突。因为道路交通尚未满足货物运输的负荷，将港口与工业园区、工厂和仓库连接起来，并铁路、公路、内陆水道之间缺乏连接，所以多方式运输并不有效。这些方式的投资不同步，在目标和实施时间计划上缺乏一致性。
企业建议，作为南部重点经济区的“火车头”，旨在把物流打造成关键服务业，胡志明市和其他地方需要快速“转型”，重点实施多项战略性的解决方案。投资发展交通基础设施，建设机场、海港和铁路；实施人力资源开发解决方案，完善信息技术应用解决方案，结合数字化转型计划，使物流服务真正发挥着优势，为区域乃至全国的经济发展结构作出重大的贡献。
提高连接的作用
为了解决这些问题，各地提出并实施了许多项计划和战略，旨在改善物流活动和加强区域连接。平阳省委副书记、省人民委员会主席武文明表示，经过一段时间的工业快速发展，对客运、货运需求不断增加，使得平阳经济社会基础设施目前超负荷运转。主干道的交通量越来越大，而与铁路和内河交通类型的连通性和同步性缺乏，引致从平阳到港口和国际机场的运输时间增加。从而增加了企业的成本，降低了竞争优势。
同奈省人民委员会副主席阮氏黄认为，2016-2020年期间，东南部地区GDP经济增长率达到6.72%，而北部重点经济区达9.08%。尽管东南部地区在经济中的位置仍居首位，但有所降低，带动作用和引领作用减弱。
同奈、平阳、胡志明市的特点是外来劳动者比例全国最高，有利于经济发展，但也面临诸多困难。虽然各地都重视解决，但大部分十字路口都拥堵，严重影响了胡志明市和东南部地区的社会经济发展。胡志明市、同奈和平阳在水运方面具有巨大优势。但是，其他开发仍然有限，尚未充分挖掘其潜力，没有为道路交通分担压力。有必要充分挖掘水路运输系统的优势。
越共中央政治局委员、胡志明市委书记阮文年表示，连接区域基础设施是一个难题，需要各地携手合作，共同发挥地方潜力，为改善和促进最有利的区域物流活动做出贡献。同时，提出发展交通基础设施的政策，其中重点发展高速公路和胡志明市环路网络。要积极主动制定各地、区域的具体行动计划，完善操作规制。胡志明市与区域内其他省份在合作发展过程中需要加强数字数据对接，快速解决问题和方案。
整个地区目前只有胡志明市—隆城—油椰高速公路。环路和连接交通轴的规划项目实施缓慢。同时，该区域现有6条水路运输线路，但大多数主干道上的河桥不能保证静态空间和通航舱位。连接东南部和西南部省份的环路没有得到适当的投资，对交通和货物运输产生了负面影响。
（记者小媚）
