物流服务（仓储、运输、货物有关手续）是把产品送到消费者手中的重要环节。据统计，越南物流费用处较高水平，占GDP的21%，对产品价格、企业竞争能力造成直接影响。比重高的越南物流费用对经营效率造成负担，有损越南经济的竞争力。
图为：海防港货物装卸作业。
会说话的数字
越南物流全国会议4月16日举行，旨在解决若干重要问题，包括提升竞争能力、降低成本、化解生产和服务难题，从而推动可持续发展、创造更优质的经商环境。
越南物流协会（VLA）透露出来一个值得关注的数字：1个20尺集装箱从海防市运到胡志明市，陆路运输时间60个小时、费用1800美元左右；铁路运输时间120个小时、费用700美元左右；水路运输时间120个小时、费用350美元左右。上述数字的确是“会说话”的，其解释了运输类型之间不平衡的原因。陆路运输费用特高，但其比重却占据物流市场份额的77%，而重量大、费用低的国内水路海路运输的比重仅分别占17.14%和5.22%，个别的有0.42%的铁路运输。
据世界银行评级，2016年越南物流业景气指数位居世界160个国家中的第64位。越南物流业年均增速为14%-16%，是国内大幅增长的服务行业之一。但关键的是，越南物流费用处较高水平，相当于GDP的20.9%，其中运输费用占59%，而在一些发达国家这个数字为9%到14%。
越南物流费用高的原因之一来至于运输尤其是陆路运输。越南交通运输部代表评价称，越南陆路运输费用因不公平竞争、中介交易、运输企业落后而不符合实践。交通基础实施尚未同步、对接性差，特别是产地、货物销售、原料区与海港、机场、码头通过陆路和铁路运输的对接。缺乏设在重点经济区的货物分配基地的内陆港（ICD）、大型物流港对运输质量特别是多方式运输质量最优化造成影响。这是一大障碍，导致价格高增、产品竞争力下降。
VLA主席黎维侠分析说，虽然越南物流能力目前向好发展，但是各家服务商之间的对接还很松散。VLA希望建立不同的合作形式，甚至实现企业合并已形成实力企业，且在交易所上配合，避免单独经营现象。目前该交易所已经成立了，不过有些企业因心理障碍而不太愿意加入。据VLA的统计，越南目前共有3000家运输企业，如果加上从事物流业的企业一起算，该数字为30万家，不过大多数是微型企业。
鼓励整个物流业的参与
在越来越广泛地融入国际社会和全球价值链的背景下，越南物流业发展前景十分乐观。为了走捷径迎机会，越南企业应尽早推出人才培养计划。实际表明，物流业是需要大成本、好人才的，而越南在物流知识方面还需要很大的努力。
越南物流业现在还存在一种现象，40%到50%的货运车满车出发、空车归来，物流费用因此猛涨。越南物流业至2025年的目标是物流业对GDP贡献率的比重为8%到10%、服务业增速为15%到20%、物流费用将至GDP的15%到20%、物流业景气指数排名世界第50位。因此，需要整个物流业的高度努力实现物流业大转变，为提升竞争能力和推动物流业发展制定行动计划，其中交通运输行业和工贸行业更要采取具体措施。
这两个部门的具体任务分为5 个部分，分别是完善物流业有关政策规定、完善物流基础设施结构、提高企业能力和服务质量、发展物流服务市场、培养人才。此外，交通运输部、工贸部和各部委行业各地方吸收意见建议优化行政手续，物流企业应主动利用先进技术，向工业4.0时代的物流业方向转移。
除了提高各部委行业和各地方对物流业的认识之外，越南政府将颁布关于物流业的指示，形成与地区乃至世界并肩发展的越南物流业。国家将创造便利环境，成为提高物流业竞争能力、推动物流业发展的助推器。(完)
（来源：人民报网）
